压缩机的故障可以分为电机故障和机械故障。本文从异常符合和堵转、金属屑引起的绕组短路、接触器问题、电源缺相和电压异常、冷却不足以及用压缩机抽真空等六个方面分析，帮助大家找出压缩机故障的真正原因。

异常负荷和堵转

电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压缩比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难;而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。

润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。

压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。

润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机(如冰箱，家用空调压缩机)由于电机扭矩小，润滑失效后出现堵转(电机无法转动)现象，并进入"堵转-热保护-堵转"死循环，电机烧毁只是时间问题。

而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸(活塞卡在气缸内)，连杆断裂等严重损坏。

金属屑引起的短路

绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。

金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏(比如阀片破碎)时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机(包括全封闭涡旋压缩机)，这些金属屑或碎粒会落在绕组上。

对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中;而有些金属屑(比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损(扫膛)时产生的)会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。

需要特别注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级(低压级)气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级(高压级气缸)。

回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。

不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻到的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175℃以上时开始焦化。

系统中如果有较多水份(真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等)，润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象;另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。